電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車上的柴油發(fā)電機(jī)組采用整體隔振方式, 柴油機(jī)與主發(fā)電機(jī)通過(guò)一剛性公共安裝架安裝在一起組成柴油發(fā)電機(jī)組, 再通過(guò)彈性橡膠 支承安裝到機(jī)車車架上, 以實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組與機(jī)車車架間的柔性連接, 從而降低機(jī)車運(yùn)行時(shí)線路對(duì)機(jī)組的沖擊。

    柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn), 為保證它們?cè)谶\(yùn)用中的可靠性和壽命, 要求柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)中心線與主發(fā)電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)中心線有足夠的同軸度, 此外, 柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí), 安裝架除承受機(jī)組的重量外, 還要承受柴油機(jī)、主發(fā)電機(jī)周期循環(huán) 變化的傾覆力矩的沖擊。這就要求支承并連接柴油機(jī)、主發(fā)電機(jī)的安裝架具有足夠的強(qiáng)度和剛度, 從而保證機(jī)組的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

    安裝架在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的問(wèn)題主要發(fā)生在主發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)之間的區(qū)域, 此區(qū)域主要承受柴油機(jī)、主發(fā)電機(jī)周期循環(huán)傾覆力矩, 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)為疲 勞裂紋。綜合分析表明: 安裝架的裂紋是由于其扭轉(zhuǎn)剛度不足引起, 因此在設(shè)計(jì)中要盡量采取有效措施增加安裝架的整體扭轉(zhuǎn)剛度, 從而避免發(fā)生類似的問(wèn)題。