柴油機開機是根據人工或其它動力轉動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上上下下反復運動。活塞在運作中完成四個環節:進氣環節、壓縮環節、燃燒和作功(膨脹)環節及排氣環節。當活塞從上到下運作時進氣開啟,經空氣濾清器過濾的新鮮空氣進到氣缸完成進氣過程。活塞由下而上運作,進排氣門都關上,空氣被壓縮,溫度和壓力增高發電機組,完成壓縮環節。

活塞將要抵達頂點坐標時,噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混雜即刻立即自燃燃燒,構成的高壓推動活塞向下作功,推動曲軸旋轉,完成作功過程。作功過程結束了后,活塞由下而上移動,排氣門開啟排氣,完成排氣過程。

各個過程曲軸旋轉半圈。經若干運行循環后,柴油機在飛輪的慣性下逐步提速進到運行。柴油機曲軸旋轉便帶動發電機組轉動發電。操作元素的干擾是各個方面的,如燃料及潤滑油的品質,柴油機的操作時速和負荷,環境狀況及操作條發電機組等。

討論這些元素的干擾對我們的實際發電機組運行也是指導意義。試驗得出結論,柴油機的磨擦隨著時速和負荷的提升而提升。由于負荷提升時,磨擦表層上的單位壓力提升,熱狀況欠佳。當時速提升時,單位時間內 磨擦的頻率半加,而在相同功率下,時速提升比負荷提升時磨損要大。但過低的時速鑒于無法確保優良的液體潤滑前提,也使磨損提升,所以說,對一/定的柴油機來說,有個適宜的運行時速區域。

另外,柴油機時常提速、降速、停機和開機等不穩定工作時,鑒于時速和負荷的頻繁變動,柴油機潤滑前提欠佳,熱狀況不穩定,磨損便變大。尤其在開機時,曲軸時速低,機油泵供油不及時,再加油溫低,機油粘度大,磨擦表層難以建立液體潤滑,磨損是很嚴重的。

操作環境的氣溫對柴油機的磨損也是有影響的。氣溫高時發動機易過熱,潤滑油粘度低,零件的磨損便提升。氣溫低時潤滑油粘度變大,柴油機開機艱難,運行時冷卻水無法維持正常溫度,提升零件的磨損和腐蝕。柴油機在低溫開機時,磨損更為嚴重。